Quelle est la différence entre les différents pneus tout-terrain?
Contrairement aux pneus de tourisme ou d’autoroute, la catégorie tout-terrain comprend des produits très différents. Chaque fabricant vise des choses différentes lorsqu’il les conçoit. Par exemple, BFGoodrich est populaire dans la communauté tout-terrain, et pour cette raison, il produit des pneus tout-terrain plus agressifs. Pendant ce temps, les clients de Michelin et Continental s’attendent à une conduite sophistiquée et à la stabilité sur la route, donc les fabricants leur donnent cela.
Mais comment faire la différence entre ces pneus ? Eh bien, le motif de la bande de roulement est en fait le principal facteur en jeu ici. Les pneus avec des rainures plus profondes et une bande de roulement au design plus agressif ont généralement une meilleure traction pour le tout-terrain, en particulier dans la boue ou sur de gros rochers. De plus, ces pneus auront également des blocs de bande de roulement sur les flancs pour une traction encore meilleure dans la boue profonde. Enfin, les pneus tout-terrain sont généralement construits en trois couches, ce qui les rend plus résistants et plus durables sur les terrains accidentés. Pendant ce temps, les pneus tout-terrain avec une construction à deux plis sont plus légers, ce qui les rend mieux adaptés à la conduite sur route.
1. Continental TerrainContact A/T
Si vous voulez un pneu tout-terrain qui fonctionnera parfaitement sur l’autoroute, il n’y a pas de meilleure option que le TerrainContact A/T. Mais, c’est attendu puisque le fabricant de pneus allemand s’est largement concentré sur le fait que ce pneu fonctionne bien dans ces conditions. Pour cette raison, la traction hors route a un peu souffert, en particulier dans la boue ou pour le rock crawling. De plus, la construction n’est pas la plus solide qui soit, alors faites attention lorsque vous roulez sur des rochers pointus.
Cependant, si vous ne faites que rarement du hors route, le TerrainContact A/T vous servira plutôt bien. Sur la route, il fait partie des pneus tout-terrain les plus réactifs. De plus, la direction est linéaire, comme on peut s’y attendre avec des pneus de route. En outre, l’offre de traction et d’adhérence est ample, tandis que la stabilité sur route est exceptionnelle.
Un domaine dans lequel le Continental est particulièrement impressionnant est la performance en conditions humides. La résistance à l’aquaplanage est excellente, et il y a une tonne de traction offerte. De plus, le pneu se sent en confiance dans les virages, même à la limite. Au final, les distances d’arrêt sont également les plus courtes de la catégorie.
Ok, mais qu’en est-il du confort ? Eh bien, le TerrainContact A/T couvre cela aussi avec aplomb. La qualité de roulement n’est pas douce, mais cela n’a pas d’importance puisque le pneu repasse toujours les petites et grandes bosses. De ce point de vue, il ressemble presque à un pneu d’autoroute. De plus, le grognement de la bande de roulement est très silencieux, même sur certaines routes accidentées. C’est un excellent compagnon d’autoroute le TerrainContact A/T, sans aucun doute.
Donc, il est bon sur l’autoroute, mais qu’en est-il du hors route ? Eh bien, il est excellent pour les surfaces à revêtement dur, mais il ne se comporte pas bien dans la boue ou sur les gros rochers. Il n’a pas non plus la construction la plus solide, même si, à vrai dire, la durée de vie de la bande de roulement est exceptionnelle. Continental offre une garantie de 60 000 milles sur l’usure de la bande de roulement, ce qui est exceptionnel.
Pros
Stabilité et adhérence exceptionnelles dans la rue
Traction exceptionnelle sous la pluie
Freinage puissant sous la pluie
Sens très réactif, surtout pour un pneu tout-terrain
Très longue durée de vie de la bande de roulement et garantie d’usure de 60 000 milles
Qualité de conduite douce, même sur des surfaces très dure
Supremiment silencieux sur la route, même à des vitesses plus élevées
Performance fiable sur la neige
Cons
Ne fonctionne pas bien dans la boue
Loin d’être le plus résistant pour la conduite sur des surfaces rocheuses
2. Michelin LTX A/T 2
Le Michelin LTX A/T2 est étroitement assorti au Continental TerrainContact A/T à presque tous les égards. En fait, vous auriez du mal à trouver une différence entre les deux. Le LTX A/T2 est un pneu exceptionnel pour la conduite sur route et un bon pneu pour le tout-terrain. Puisque nous nous concentrons surtout sur la conduite sur autoroute ici, alors c’est un produit hautement recommandé.
Sur les routes sèches, le LTX A/T2 conduit avec une autorité que peu de pneus tout-terrain peuvent égaler. La direction est réactive et fluide, et l’adhérence en virage est suffisante pour une conduite plus rapide. En outre, les distances de freinage sont courtes, et la traction pour l’accélération est exceptionnelle.
Le produit tout-terrain Michelin continue d’impressionner sur les routes mouillées. La traction est ample à vitesse normale, et les distances de freinage sont parmi les plus courtes de sa catégorie. De plus, il se sent planté dans les virages, ce qui donne au conducteur beaucoup de confiance pour aller de l’avant. La résistance à l’aquaplanage est également excellente.
Michelin a également réussi à concevoir un pneu qui fonctionne étonnamment sur la neige. La traction est ample ici aussi, et le pneu se sent planté dans les virages. Maintenant, bien sûr, un ensemble de pneus d’hiver sera beaucoup plus performant, mais dans sa catégorie, le LTX A/T2 est parmi les meilleurs.
Pour continuer avec les choses impressionnantes que le pneu Michelin peut faire, le confort est excellent aussi. La qualité de conduite est douce sur la plupart des surfaces, et le grondement de la bande de roulement n’est pas trop intrusif. Cela dit, bien qu’il se comporte bien sur les surfaces dures, le LTX A/T2 n’est pas le meilleur choix pour une conduite tout-terrain sérieuse. Les amateurs de tout-terrain regardent donc ailleurs.
Enfin, Michelin offre également une garantie d’usure de 60 000 miles, excellente pour la catégorie. Connaissant l’entreprise française, je m’attends également à une très longue durée de vie de la bande de roulement.
Pros
Très bonne tenue de route sur sol sec
Direction réactive
Traction et adhérence exceptionnelles sur les surfaces mouillées
Excellentes performances sur la neige
Très longue durée de vie et garantie d’usure de la bande de roulement
Performances exceptionnelles sur la terre et le gravier
Très silencieux et confortable sur la route
Cons
Non la meilleure option pour la boue profonde
Non la meilleure option pour le rock-crawling
3. Bridgestone Dueler A/T Revo 3
Bridgestone affronte directement la concurrence féroce de Michelin et Continental avec, surprise, un produit similaire. Le fabricant de pneus japonais s’est clairement concentré sur la production d’un pneu qui fonctionnera mieux sur la route et hors de celle-ci. Mais c’est ce que ses clients attendent – personne n’associe Bridgestone au tout-terrain. Par conséquent, dans la plupart des cas, le Dueler A/T Revo 3 se comporte exactement comme le LTX A/T et le TerrainContact A/T.
Comme prévu, donc, le pneu tout-terrain de Bridgestone se comporte très bien sur les routes sèches. Il est assez réactif et facile à lancer dans les virages. Il offre également une traction et une adhérence suffisantes, et la stabilité sur route est excellente. De plus, le Dueler A/T Revo 3 se comporte très bien sur le mouillé. Il est en fait proche de ses rivaux haut de gamme dans ce domaine, tant dans les virages que dans les distances d’arrêt.
Un domaine où le pneu Bridgestone est très impressionnant est le confort. La qualité de roulement est parmi les meilleures que j’ai essayées dans un pneu tout-terrain – le Dueler A/T Revo 3 repasse les petites et grandes imperfections. Il n’y a pas non plus beaucoup de bruit provenant des pneus, même à des vitesses très élevées. Si le confort est ce que vous recherchez, ce produit est l’un des meilleurs qui soient.
La longévité ne devrait pas être un problème non plus – le Dueler A/T Revo 3 est livré avec une garantie d’usure de la bande de roulement de 60 000 miles en métrique P et de 50 000 miles en métrique LT.
Avec cela dit, ce n’est pas le meilleur pneu pour le tout-terrain. Il se comporte très bien sur les surfaces à revêtement dur, comme la terre et le gravier, mais il manque tout simplement de traction pour le rock-crawling ou la boue.
Pros
Réactivité exceptionnelle sur la route
Attache et traction excellentes sur les surfaces sèches
Très bonnes performances sous la pluie
Supérieur au silence et au confort pour un pneu tout-terrain
Composé de bande de roulement très durable et garantie longue durée
Traction et freinage sûrs sur la neige
Cons
La traction dans la boue profonde n’est pas stellaire
L’escalade de rochers n’est pas une option ici
Conclusion
Vous ne devriez pas vous attendre à des performances routières exceptionnelles de la part d’un pneu tout-terrain. Si vous voulez cela, les pneus d’autoroute seront toujours un meilleur choix. C’est normal – les pneus tout-terrain doivent également fonctionner pour le tout-terrain. Ceci étant dit, j’espère que la liste ci-dessus vous a aidé à trouver des pneus adaptés pour votre camion ou votre SUV. Je m’efforce toujours de rechercher la sécurité et d’excellentes performances, c’est pourquoi la liste se compose principalement de pneus premium de haute qualité. Donc, même si vous ne trouvez pas un produit approprié sur la liste, je suggère d’opter pour des pneus de fabricants réputés et bien connus. De cette façon, vous vous assurerez des performances durables, de la sécurité et du plaisir de conduire.
